5月17日，40万吨级超大型矿砂船在唐山港曹妃甸港区实现了常态化满载靠泊，这也标志着唐山港正式解锁全球顶级深水港核心能力，成为渤海湾首个具备40万吨船舶满载直靠、稳定运营的世界级枢纽港。
打开新闻客户端 提升3倍流畅度实现40万吨船舶常态化满载靠泊
总台央视记者 张伟：在唐山港曹妃甸港区矿石码头，船长360米，满载吃水23米，一次可以装载40万吨铁矿石的超大型矿砂船“远见海”轮，在9条拖轮的精准护航下，稳稳地停靠在曹妃甸港区矿石码头，实现常态化满载靠泊。
唐山港曹妃甸港区拥有渤海湾唯一的天然深水岸线，海域不冻不淤，码头前沿水深达-25米，是渤海湾最适合建设大型深水泊位的区域。2015年，曹妃甸港区两个40万吨级矿石泊位获得国家批准，成为全国首批可接卸40万吨散货船舶的港口之一。由于渤海中部习惯航路最浅水深及潮汐规律不明，在很长一段时间里，40万吨级船舶只能减载靠泊，泊位潜力难以有效发挥。
曹妃甸海事局局长 牛阳：为了打通这一“卡脖子”难题，河北海事联合多部门，潜心攻坚，历时8年努力，持续推进乘潮保障系统研发、重载实船测试和全航路水深测量等工作。在海上没有路的情况下，我们找到了一条老铁山水道到唐山港曹妃甸港区的深水航路，并成功纳入国家沿海公共航路体系，稳定保障40万吨级船舶常态化满载靠泊。
为了进一步提升港口作业效能，曹妃甸港区正在加紧推进矿石码头三期扩建工程，将码头岸线东延120米，泊位总长度将达到910米。工程完工后，曹妃甸港区将实现两艘40万吨级船舶同时停靠作业，形成"40+N"靠泊组合，设计年吞吐能力将从3500万吨提升至3700万吨。
40万吨巨轮究竟有多大？
40万吨，听起来只是一个冰冷的数字。但您是否想过，这艘巨轮的实际尺寸究竟有多大呢？更让人好奇的是，既然停靠难度这么大，为什么还要执意地用这个“庞然大物”呢？我们一起来了解一下。
打开新闻客户端 提升3倍流畅度在港口航运领域，40万吨级铁矿石运输船素有“海上巨无霸”之称，宛如一座海上移动的矿山。这艘巨轮船长约360米、船宽65米，甲板面积足足相当于三个标准足球场大小，约等于55个标准篮球场大小。
船舶满载吃水深度超23米，水下部分高度堪比8层楼房。若将其满载运力换算成铁路运输，按单节车厢载重60吨计算，足足需要6667节火车车厢。若折算为公路运输，以单车载重30吨的重型货车为标准，则需13333辆货车才能等效承运。
新闻特写：巨轮靠港记
要想让40万吨的巨轮顺利靠港并非一件容易的事，它需要各部门、各单位的精密协同与极限操作。那么，这个“大家伙”到底是如何进港的？我们记者全程跟随“远见海”轮，记录下了它进港的全过程。
打开新闻客户端 提升3倍流畅度唐山港引航站高级引航员 田乾：我们登轮有两点，一是外国的船舶到咱们中国以后，咱们要行使中国的主权，他们不能随意进港；第二点由于各个港口，近岸地区地理环境和海况都比较复杂，他们也不太熟悉，尤其这个40万吨的大矿船，吨位比较大，后受风流的影响也是比较大的，操纵比较困难，有细微的操作错误，就会引起巨大的经济损失。
曹妃甸海事局指挥中心主任 朱建新：引航员能够安全地、成功地每次攀爬引航梯进入到船上，也是开展引航工作、保证引航安全的一个首要环节。像我们看到的这条40万吨大船，是目前世界上最大吨级的散货船。那么引领这样一艘船，需要使用较多的拖轮去协助，在整个引航过程当中引航员要精准记录每条拖轮所处的位置，他会全盘接过船长的全权指挥权。
唐山港引航站副站长 贾炜新：引航员登船之后，我们和他形成呼应。我们需要在高平潮或者低平潮的时候，安排它进行靠泊，这个时候水流是非常的稳定的，没有这个太大的流去影响咱们这个船舶的靠泊。
朱建新：我们设定的是非常平稳的一条航线，我们现在设定的这条航线避开了旁边的这些沉船、碍航物等等，所以这条航线现在有八个转向点，才形成了这么一条复杂航线。为了让它能够常态化，下一步我们就进入了40万吨满载常态化的时代。
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